چین دیگر فقط بازاری بزرگ برای شرکت‌های خودروساز آلمانی نیست؛ به یکی از جدی‌ترین میدان‌های عقب‌نشینی آن‌ها تبدیل شده است. فولکس‌واگن، مرسدس‌بنز و بی‌ام‌و در نیمه نخست ۲۰۲۶ هم از نظر درآمد و هم از نظر سود زیر فشار قرار گرفتند؛ هم‌زمان، اختلاف بر سر هزینه تولید و نگرانی از آینده کارخانه‌ها، بحران را از صورت‌های مالی به فضای کارگری آلمان کشانده است.
بر اساس تحلیل مالی شرکت (Ernst & Young)، درآمد سه خودروساز آلمانی در شش ماه نخست سال به حدود ۲۸۴ میلیارد یورو رسید؛ ۲.۹ درصد کمتر از مدت مشابه سال قبل. در همان دوره، مجموع درآمد ۱۹ خودروساز بزرگ جهان ۳.۶ درصد رشد کرد و به رکورد ۱.۰۴۸ تریلیون یورو رسید. پیام روشن است: صنعت جهانی هنوز رشد می‌کند، اما سه برند بزرگ خودروساز آلمانی از این موج جا مانده‌اند.
چین و هزینه‌های تولید؛ دو فشار هم‌زمان
چین، بازاری که سال‌ها یکی از تکیه‌گاه‌های فروش خودروسازان آلمانی بود، حالا به ریسک بزرگی بدل شده است. فروش خودروسازان آلمانی در این کشور در نیمه نخست سال ۲۵ درصد کاهش یافت و سهم چین از فروش جهانی آن‌ها از ۲۸.۹ به ۲۳.۵ درصد رسید. رقابت شدید، ضعف تقاضا برای خودروهای لوکس و ترجیح خریداران چینی به برندهای داخلی در بخش برقی، فشار را بیشتر کرده است.
این عقب‌نشینی در شرایطی رخ می‌دهد که برندهای چینی نیز با افت فروش و حاشیه سود در بازار خود روبه‌رو هستند؛ بااین‌حال، آن‌ها توسعه بین‌المللی را ادامه می‌دهند و فروششان در اروپا رشد کرده است. نتیجه برای خودروسازان اروپایی می‌تواند رقابت قیمتی شدیدتر در بازار باشد.
در کنار چین، هزینه تولید در آلمان نیز موضوع مناقشه است. شرکت (Ernst & Young) از هزینه انرژی، مقررات و بوروکراسی و بهره‌وری نیروی کار به‌عنوان فشارهای ساختاری نام می‌برد. طبق ارقامی که در گزارش نقل شده، هزینه هر ساعت کار در صنعت خودرو حدود ۶۵ یورو در آلمان، ۲۴ یورو در جمهوری چک و ۱۸ یورو در لهستان است. رئیس انجمن صنایع خودروی آلمان نیز هشدار داده که تولید در این کشور تضمین‌شده نیست. بخشی از شرکت‌ها به دنبال گسترش تولید در مکان‌هایی با شرایط جذاب‌تر، از جمله مجارستان، هستند.
بحران از کارخانه تا میز مذاکره
چالش پیش روی خودروساز آلمانی فقط رقابت با خودروهای چینی نیست؛ آن‌ها باید هم‌زمان بازار چین را پس بگیرند، هزینه و بهره‌وری را باز تنظیم کنند و گذار فناوری را پیش ببرند – بی‌آنکه پایه صنعتی و نیروی کار خود را از دست بدهند. تصمیم‌هایی که امروز درباره سرمایه‌گذاری، محل تولید و نیروی انسانی گرفته می‌شود، تعیین خواهد کرد آیا «ساخت آلمان» می‌تواند دوباره مزیت رقابتی باشد یا نه.
نویسنده: شهرام حصیرباف – کارشناس مسئول بازرسی خدمات پس از فروش نمایندگی‌های مجاز خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران
منبع: سایت Springer Professional
https://www.springerprofessional.de
