سعید تاجیک، مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران درباره امضای تفاهم نامه همکاری با انجمن خودروسازان سنگین و نیمه سنگین تهران به »دنیای خودرو« گفت: »این تفاهم نامه با هدف توسعه همکاری های مشترک به امضا رسیده است. انجمن، بنگاه های کوچک مقیاس فعال در حوزه کاربری سازی خودروهای سنگین و نیمه سنگین، بهویژه در بخش حملونقل عمومی را نمایندگی می کند و این همکاری با هماهنگی و حمایت اتاق بازرگانی تهران، سازمان ملی استاندارد و وزارت صنعت، معدن و تجارت شکل گرفته است.«

وی افزود: »هدف اصلی تفاهم نامه، مشارکت در تدوین و توسعه استانداردها و ارائه پیشنهادهای فنی به نهادهای حاکمیتی برای اصلاح رویه ها و ارتقای کیفیت محصولات است. شرکت های کوچک مقیاس در اجرای الزامات استاندارد با چالش های جدی مواجه هستند؛ زیرا برخی کاربری ها به صورت سفارشی و در تیراژ بسیار پایین تولید می شوند و ممکن است سالانه تنها یک دستگاه از یک محصول ساخته شود. بنابراین، اجرای الزامات مربوط به تولید انبوه یا انجام آزمون های مخرب برای این محصولات، در بسیاری از موارد عملی و اقتصادی نیست.«

تاجیک تصریح کرد: »با همکاری انجمن، پیشنهادهای کارشناسی در حوزه خدمات فنی و مهندسی تهیه و به سازمان ملی استاندارد، سازمان حفاظت محیطزیست و وزارت صمت ارائه خواهد شد تا ضمن اصلاح رویه های موجود، ظرفیت صنعت کاربری سازی کشور تقویت شود. ایران به خودروهای تخصصی مانند آمبولانس، خودروهای پولرسان و ون های ویژه نیاز دارد و بسیاری از این محصولات قابلیت داخلی سازی دارند. تولید داخلی آن ها می تواند از خروج ارز جلوگیری کند؛ اما توسعه این صنعت به حمایت های فنی، قانونی و اجرایی نیازمند است. ISQI نیز با اتکا به دانش کارشناسان، ظرفیت های آزمایشگاهی و توان بازرسی خود، برای اصلاح فرآیند استانداردسازی و تسهیل اجرای الزامات با انجمن همکاری خواهد کرد.« مدیرعامل ISQI همچنین درباره تاخیر در اجرای استانداردهای جدید و مقاومت صنعت خودرو به »دنیای خودرو« گفت: »در بسیاری از کشورها، پیشنهاد ارتقای استانداردها در فضایی رقابتی و از سوی خودروسازان به نهادهای ناظر ارائه می شود.

از این رو، طبیعی است اجرای دستوری استانداردهای جدید از سوی دولت با مقاومت صنعت مواجه شود. با این حال، طی بیش از ۲۰ سال گذشته، درخواست غالب انجمن خودروسازان و شرکت های خودروسازی ایران، تعویق اجرای استانداردها بوده و سابقه چندانی از ارائه پیشنهادهای مشخص و داوطلبانه برای ارتقای آنها وجود ندارد.«

وی ادامه داد: »حتی در دوره هایی که شرایط ارزی، تورم و دیگر شاخص های اقتصادی بهبود نسبی داشت، پیشنهاد موثری برای ارتقای استانداردها مطرح نشد. در شرایط کنونی تحریم و محدودیت ارزی، شنیده شدن این درخواست ها دشوارتر است؛ هرچند ممکن است بخشی از آن ها با توجه به وضعیت موجود منطقی باشد. در بسیاری از کشورها، خودروسازان پس از دستیابی به فناوری یا تجهیزات جدید، پیشنهاد می کنند آن فناوری به استانداردی الزامی تبدیل شود؛ اما در ایران، درخواست ها معمولا به تعویق الزامات، از جمله استانداردهای آلایندگی، محدود مانده است.« تاجیک پیرو امضای این تفاهم نامه تاکید کرد: »باید با همکاری یکدیگر داده های دقیق و قابلاتکایی تولید و در اختیار سازمان ملی استاندارد، وزارت صمت و سازمان حفاظت محیطزیست قرار دهیم. برای نمونه، ممکن است اجرای استاندارد یورو ۴ یا یورو ۵ همراه با فیلتر دوده )DPF )برای یک تولیدکننده در مقطعی دشوار باشد؛ اما همان تولیدکننده بتواند با ارائه برنامه‌ای مشخص، ۱۰ هزار خودرو فرسوده و آلاینده را از ناوگان خارج و با خودروهای جدید جایگزین کند. حتی اگر استاندارد خودروهای جایگزین پایین تر از الزام فعلی باشد، باید بررسی شود که این طرح درمجموع چه میزان از انتشار آلاینده ها میکاهد.